Talaan ng mga Nilalaman:
Ang mga industriya na nangangailangan ng masinsinang mga pamumuhunan ng kapital ay karaniwang mayroong mga average na ratio ng utang sa equity, samantalang dapat gamitin ng mga kumpanya ang paghiram upang madagdagan ang kanilang sariling equity sa pagpapanatili ng mas malaking antas ng operasyon. Halimbawa, ang mga kompanya ng auto industriya at mga kagamitan ay kasaysayan sa gitna ng mga industriya na may mataas na ratio ng utang-equity dahil ang kanilang likas na negosyo ay nagsasangkot ng kapital na intensidad. Gayunpaman, ang iba pang mga kadahilanan ay maaaring dagdagan ang mga ratio ng utang ng kumpanya sa equity, tulad ng kawalan ng kita at madaling paggamit ng mga naililipat na mga collaterals. Ang industriya ng eroplano ay kadalasang itinuturing na may pinakamataas na ratio ng utang-equity.
Intensity ng Capital
Hindi tulad ng iba pang mga industriya, tulad ng mga auto o utility, kung saan ang isang kumpanya ay maaaring mangailangan na gumastos ng daan-daang milyong dolyar upang bumuo ng isang planta ng pagmamanupaktura ng auto o generator ng kuryente, madalas na nakikita ng industriya ng airline ang mga kumpanya nito na gumugol ng mas maraming pamumuhunan sa daan-daang eroplano na lang para sa isang average na laki ng fleet. Ang mga eroplano ay ang nag-iisang pinakamalaking asset ng kabisera para sa industriya ng airline, na gumagawa ng mga operasyon ng eroplano na napakalaki ng kapital. Ang isang mas bagong modelo ng Boeing airplane ay maaaring nagkakahalaga ng higit sa $ 300 milyon. Bukod dito, ang mas kapaki-pakinabang na buhay ng isang eroplano ay malamang na mas maikli kaysa sa isang pagmamanupaktura ng awto o planta ng elektrisidad ng kuryente, lalo pang pagdaragdag ng mga pamumuhunan sa kapital
Mga Kinakailangan sa Kita
Ang mga napanatili na kita ang patuloy na mapagkukunan ng pagpopondo sa sarili pagkatapos ng anumang paunang pagpapalabas ng stock. Ang kakulangan ng mga kita mula sa mga operasyon ay maaaring gumawa ng isang kumpanya na mas nakasalalay sa utang upang pondohan ang mga pangangailangan ng kabisera, sa gayon ang pagtaas ng mga ratio ng utang-equity. Kung ikukumpara sa iba pang mga industriya ng masinsinang kapital, ang industriya ng eroplano ay mas madaling kapitan sa mga pagtaas ng kita, na nagsasagawa ng mga natitirang kita ng isang hindi kapani-paniwala na financing ay nangangahulugang ipatupad ang mga plano sa pamumuhunan sa puhunan. Ang mga gastos sa gasolina at mga gastos na may kaugnayan sa patuloy na pagtaas ng mga hakbang sa seguridad ay ang dalawang pangunahing pag-drag sa kita para sa mga kumpanya ng eroplano. Sa paghahambing, ang mga kompanya ng auto ay maaaring harapin ang mga isyu sa demand paminsan-minsan, ngunit maaari nilang kontrolin ang kanilang sariling mga gastos, at ang mga kumpanya ng mga utility ay makakagawa ng matatag na kita mula sa pagbebenta ng kuryente, isang pang-araw-araw na pangangailangan, sa isang malaking base ng mamimili.
Paghiram ng Convenience
Ang kaginhawahan ng paghiram para sa industriya ng airline ay malamang na nag-aambag sa mataas na ratios ng utang-equity nito at ginawang posible ng mataas na rating ng pagbawi ng industriya na itinatalaga ng mga ahensya ng credit rating. Ang rating ng pagbawi ay ang posibilidad ng pagbawi ng pera para sa mga nagpapautang sa kaganapan ng isang default. Ang mga collaterals na ginagamit sa paghiram ng airline ay maaaring maging mga eroplano, na kung saan ay lubos na maililipat. Bagaman hindi posible na ang isang pinagkakautangan ay kumuha ng isang planta o nagtataglay ng anumang kagamitan para sa pagbawi ng pera sa isang default na utang ng isang kumpanya ng auto o mga utility, ang parehong pinagkakautangan ay makakakuha ng isang eroplano at ilipat ito sa isang bagong mamimili para sa pagbawi ng utang. Mas madaling makahanap ng mga mamimili para sa isang eroplano kaysa para sa isang power plant o dealership ng kotse.
Debt Revolving
Ang mga kompanya ng airline ay minsan ay nagsasagawa ng bagong utang sa paraan ng pag-uumol ng utang upang bayaran lamang ang umiiral na utang bukod sa mga kinakailangan sa kapital. Ang pagpapatuloy ng paghiram ng utang ay humahadlang sa industriya ng airline mula sa pagbaba ng mataas na ratio ng utang-equity nito. Ang isang paulit-ulit na mataas na antas ng utang kalaunan ay may mga negatibong epekto sa mga kita dahil sa kailanman-kasalukuyang mabigat na mga pagbabayad ng interes na nagmumula sa kita. Kapag ang mga namumuno sa utang ay nararapat, maaaring walang sapat na kita na natitira upang mabayaran ang utang, at muling i-refinance ang mga kumpanya, o panatilihing umiikot ito, upang maiwasan ang posibleng default.